在持续两年多的高速发展后，中国汽车市场最近开始“冷静”下来。在不少自主品牌陷入增长乏力时，进口品牌特别是豪华车品牌正稳健增长，在整体汽车市场的占有份额不断增大。去年政府采购汽车金额攀升至800亿元，占总采购规模的14%，平均年增速超100亿元。同时，超标购车等违规行为时有发生，“豪华公务车”更是频频被媒体和网友曝光。（11月17日《中国青年报》）
　　中央政府部门多次发文要求提高自主品牌汽车采购比例，其目的就是保护国产汽车产业，鼓励自主品牌汽车发展壮大，同时还能降低公车采购成本，减少财政开支。但是，从具体实施效果来看，并不是很理想，政策没有真正落实下去，地方政府热衷于购买豪华车、进口车，甚至歧视国产自主品牌，国产自主品牌汽车的发展亦因此受到影响。
　　虽然近些年民众对公车制度颇有微词，中央亦多次提出要进行“车改”，但因内阻碍重重，各地“车改”进展迟缓，效果亦乏善可陈，甚至还有倒退之嫌。我国公车总体数量规模庞大，在政府财政消费支出中的比例很大，公车采购每年都是一笔巨额开支，对汽车产业有着举足轻重的影响力。因此，在“车改”遇到困难之时，不妨先从细节入手，完善公车采购规则，先把采购金额和档次卡住，把公车采购资金降下来，以逐步减少财政支出。
　　公车采购应首重国产品牌，这是政府采购的惯例，也是各国政府通行的游戏规则，可以合法的保护国产自主品牌汽车，并阻挡国外品牌的入侵。汽车产业乃是国家经济支柱之一，其所涉及到的行业众多，能够养活大批产业工人。我国汽车产业和周边配套行业、汽车服务业已经初具规模，形成了完整的产业链条，在国民经济中的地位很重要，吸纳了大批劳动力。
　　目前，国产自主品牌汽车技术薄弱，实力不强，知识产权积累不足，与国外品牌相比还有很大差距，尚需得到政府的支持和保护。由于在“入世”后，汽车产业已经放开，国洋品牌处于同台竞争的局面，政府不能再用经济歧视政策区别对待，但是可以采用政府采购的方式，合法设立行政壁垒，给国产品牌争取一个发展的空间。那么，如果政府部门热衷于洋品牌，就等于是自坏长城，拱手将市场让给进口车，使国产车的生存境况愈发艰难。
　　因此，在目前的环境下，必须严格采购规则，建立处罚机制，医治好公车采购的“奢侈病”，给国产车一个发展壮大的机会。江德斌

    来源： 红网