近闻，政府采购公务用车占到政府总采购量的25%，而且采购的轿车多数是大排量的，令人吃惊。汽车能耗日盛，其中一个重要的突破口就是公务用车制度改革。目前，国内私人汽车保有量虽然已经突破总保有量的“半壁江山”，但是公务用车的保有量仍然巨大，而且大排量车居多。如何通过公务用车制度改革有效降低公务车年均油耗，是当前政府有关部门应当狠抓落实的一项工作。

    截至上世纪末，中国约有350万辆公务用车，每年消耗费用约3000亿元，其费用远远超过全国教育经费和医疗经费。而且，政府汽车采购每年以20%的速度递增，已占政府采购总金额的四分之一。令人注意的是，在全社会都为高油价担忧之时，政府采购高油耗车需求量依然很大，以至我国进口大排量车数量两年内一直呈增长趋势。

    公务用车标准偏高倾向追溯到1999年出台的公务车采购标准，高档公务车采购的上限是排量3.0升和45万元单价。目前车价比1999年已经下降许多，采购价位上升空间相当宽阔，豪华大排量车充斥政府部门也就不足为奇。有的县政府一次就买了6辆单价为42万元的丰田2700型越野车，许多政府机关院中豪华车比比皆是。

    既然国家提出建立节约型社会， 既然国家提倡发展经济型轿车，既然国家要求节约能源，那么为什么一些政府部门不见行动呢？这有一个观念问题。一些政府部门的人认为，坐小排量车太没有身份，而坐大排量豪华车，既显身份，到下面办事，又有人买账。

    采购公务车的排量应当顺应国家政策和中央精神，尽量走低排量的路子。建设节约型汽车社会，公务车理应带头节能，政府部门一些人也应从大局出发，放下架子，彻底转变观念，作为人民公仆，坐经济型轿车，为百姓做实事，恐怕会更受大家欢迎。

    另外，有关管理部门也应从建立节约型社会角度出发，对过去的政府公务用车采购管理办法进行完善与修改，尽快在执行层面对公务车采购的价格上限、排量标准上限、油耗指标上限等做出新的、更加严格的规定
 
来源：中国汽车报     作者：范增军