早期的政府采购市场因为可供采购人选择的余地极度狭小，使当时的汽车品牌赚得盆满钵满，客观上说，政府采购成为我国汽车产业的第一拉动力。

    再看看现在，一年有近百款新车上市，虽然政府采购具有采购老品牌惯性思维，但新车型的空前丰富，使采购人的选择面突然扩大，再加上市场的竞争与细分，更多的新车型希望在政府采购有所收获而积极努力。

    不过现在的政府采购市场已经大非从前，整个汽车采购规模还在不断扩大，新老车型的惨烈竞争也愈演愈烈。竞争的结果是，汽车厂商的价格水份越拧越干，再加上《政府采购法》提高资金使用效益的要求，汽车供应商参与政府采购的利润已不如从前。

    那么，为什么还有如此众多的汽车厂商要挤破头进入政府采购呢？“为了品牌形象”，一位汽车供应商一语道破天机。他说，名利兼收，当然是最好的结果，当“鱼”和“熊掌”不能兼得的时候，只能选择其一。
            
    在很多汽车厂商心目中，在政府采购的“好名声”，比单纯地获得利润更重要。因为官员使用哪个品牌的车，就是为哪个品牌做有效的宣传，并能提高品牌影响力，更重要的是，会对私人消费有巨大促进。“政府采购不但能表现出对我们产品质量、品牌形象的认可；更重要的是，也为老百姓树了一个标杆。”一位汽车供应商说。也正是因为如此，“有些品牌经销商宁愿牺牲利润也要在政府采购上分一杯羹。”说到底，“为了品牌形象”也是为了进一步占据市场份额。

    也有汽车供应商认为，并非所有的政府采购项目利润微薄，由于政府采购有批量大、延续性的特点，整体来看，政府采购利润依然可观。

    相关专家认为，汽车采购要做到“名利兼收”并非不可能，像奥迪、广州本田等汽车品牌在很多市场已经做到了。关键是汽车品牌、产品品质以及服务网络等综合实力能满足采购人需要。