沸沸扬扬月余的摩托车下乡招标，终于正式宣告结束，但并没有招标结果。

　　3月5日，摩托车下乡招标代理机构中国电子进出口总公司发布公告称，根据国务院第51次常务会议有关决定，全国推广家电下乡产品（摩托车）项目招标取消，摩托车下乡政策将并入汽车下乡实施方案。

　　这一公告明示了两个信息：一是2月19日全国范围内的摩托车下乡招标无效；二是摩托车下乡有望像汽车下乡那样，实行普惠制。即市场上所有品牌，只要进入了国家的生产目录，有正规发票，就可以享受到补贴。

　　这一没有结果的结果，多少让重庆摩托车企业有些迷糊。

　　“大考”前的惶恐

　　素有“摩都”之称的重庆，在摩托车企业高速运行17年后，走到了一条生死抉择的十字路口。

　　经过重庆市政府的努力，商务部、财政部决定把摩托车纳入家电下乡补贴范围，中标入围者可获得车价13％的补贴。这对于微利销售的摩托车企业来说，如果无法入围补贴范围，无疑将面临生死考验。

　　去年9月份开始的金融危机，对实体企业的影响越来越明显，无疑又是雪上加霜。据重庆方面称，作为该市支柱行业的摩托车业已出现减产、裁员窘境，中小摩托车企业或濒临破产或已经关门。甚至一线品牌的摩托车企业订单较去年同期下降了40%以上。

　　“拿不到饭票，就吃不了这顿大餐，甚至会因此而退出市场。”重庆某二线摩托车企业赵姓负责人坦言，迅速吃透招标文件，加班加点完成标书是他们的头号任务。“我们在春节期间，相关人员都不允许休假，制作的标书就有3000多页。”

　　实际上，并非二三线摩托车企业紧张，就连重庆一线摩托车企业也不敢掉以轻心。来自知名品牌建设、隆鑫、力帆、鑫源等企业的消息也显示，他们各自的标书也在几千页以上。

　　因为按当时中国摩托车商会人士的谨慎预计，商务部可能最终会同意20家－25家企业入围。如果以产量定入围名额，重庆占全国1/3的产量，也就只有7家左右的企业能中标。

　　在这样严峻的形势下，如果说一线企业相对稳妥，二线企业努力争取的话，重庆众多的三线品牌则站在了悬崖边上。

有许多中小企业为此提出了自己的反对意见：“3000元－5000元的摩托车，13％相当于获得了400元－600元的补贴，利润也不过如此，这等于直接判了我们的死刑！”重庆某三线企业老板告诉记者，对于无法入围的企业，必须面对市场重新洗牌的残酷现实。

　　可要想卖厂，谁还会在这个时候接手烫手山芋！实行挂靠政策是否允许？能否支付起中标企业的代工贴牌费用。据该市行业消息称，大企业一旦中标，如果允许其他企业代工，一款下乡的生产车型就将交纳费用120万元。

　　当然也有企业为求生存积极调整产品结构。“不可能在一棵树上吊死吧！”一家三线企业老板表示，他们已将产品重点转移到50CC排量以下的摩托车。“差异化产品可能是我们的另一条生存之路。”

　　而重庆一线品牌摩托车企业较之二三线及中小摩托车企业来说，虽依然感到紧张，但仍底气十足地表示，如果入围，有信心将国内市场销量提高30%。

　　皆大但不一定都欢喜

　　然而，事情并非想像中来得顺，也并非想像中那么糟。取消招标，摩托车行业同样喜忧两重天。

　　对于为何取消摩托车下乡招标的原因，关注人士并未从短短不过200来字的公告中找出真正原因，坊间为此流传着种种说法。

　　“从政策出台开始，中小企业普遍都持有抵触情绪，这次取消招标，可能就与此有关。”重庆某二线品牌老板表示，“蛋糕”不能只让很少一部分大企业通吃。更何况厂子里还有相当一部分工人也需要吃饭。“现在国家的大方针是拉动内需，稳定就业。如果一旦通过招标方式设置门槛，势必会让一些无法入围的中小企业因非市场原因被淘汰，从而影响到就业，这与政府的初衷和结果有所背离。”

　　“国家取消招标搞普惠制，简直是太好了!”该老板说起这个消息，手舞足蹈，显得特别兴奋。“本来就想好了，实在撑不下去了，就只能破产走人。结果却大出意外，真有一种大难不死的感觉，我当时激动得眼泪都快流下来了。”

　　105家参与投标的摩托车企业与这些二三线和中小企业的好心情比，他们却怎么也高兴不起来。因为取消招标，意味着摩托车下乡在品牌、车型、区域上将不再有限制，他们此前围绕招标、中标所作的准备工作和投入的巨额费用，全成了无用功。

　　有关数据显示，仅嘉陵、建设、力帆、宗申、隆鑫等重庆23家本地投标企业仅是准备标书的直接花费就超过了500万元，如果算上为后期宣传印制的标语及制作的广告宣传片，费用将会在1000万元以上。（记者：郑钢　邓勇）
 
 
 来源：中国财经报