杨合湘认为，我国汽车工业的快速发展暂时掩盖了由加入ＷＴＯ给国内汽车市场带来的冲击，但这并不意味着我国汽车工业及市场就没有矛盾和问题。相反，暴露出四大问题。

      首先，汽车业热度过高，供给有投资泡沫。目前，全国有２７个省市开始开发及生产汽车，有２１个省市生产轿车，共有２４４３个汽车企业，其中１１５个整车厂、改装厂５５１个、摩托车厂１５４个、发动机制造厂５６个、汽车摩托车配件厂１５６７个、相关配套行业１６８个。

      杨合湘介绍说，当前中国整车生产能力约有５５０万辆，预计２００７年总生产能力１５００多万辆。这时全国整车生产能力将大大超过市场需求。

      其次，开发能力弱，引进模仿多，自主知识产权少，对外资的依附性强。国内轿车市场上是以国外品牌居多。２００２年在汽车产品开发中，属于我国自主开发新产品占新品种数量３２％，其中轿车占１０．５％。大部分新型轿车都是依靠技术引进和合资开发的。

      从技术上讲，中国汽车业实质上是汽车强国和世界汽车巨头的组装车间，汽车市场是由跨国巨头主导和操作的，我们是靠“卖市场”吸引世界汽车巨头进入中国的。

      另外，行业散、产业链条短、规模小、成本高。我国汽车产业配套能力弱，国内有许多汽车合资厂家所需要的特殊钢材和零部件仍然要大量进口。由于中国铁路运输系统效率低，钢材及零部件运输交货时间不及时，还使企业的运输成本和库存成本加大。

      由于原材料及零部件进口、运输低效率和小规模生产，目前中国生产一辆汽车成本比工业化国家高出１８％左右。

       最后，汽车消费使用环境面临大的挑战。大中城市交通堵塞、停车泊位严重短缺也正在制约着汽车产业的发展 。对高油价的担忧以及汽车消费金融服务的滞后，将严重压制潜在消费。