消息人士透露，由于大桥属于超大型跨海陆路通道、跨界(“一国两制”三地)项目，且计划按一百二十年以上寿命标准设计，因此对投标人的资质和经验要求将十分严格。据悉，大桥初步设计最终将出炉数个方案，接受交通部专家组严格筛选评审。

    消息指，设计方案须达在珠江口海域防台风与海啸、抗地震、防撞能力，以及对航道、中华白海豚、环境影响等逾三十项使用功能与施工可行性，“设计方法与理念创新均将创国内最高水平”。

    消息人士表示，由于初步设计是将根据批准的可行性研究报告的要求，进一步搜集准确的设计数据、对建设项目的建设方案、资金等进行通盘研究、设计和计算，进行合理的总体安排，是安排建设项目和组织工程施工的主要依据，因此对投标人的资质及经验要求十分严格，其中重要一项便是，需具备公路行业(含特大桥梁)工程设计甲级和公路行业工程咨询甲级资质；且近十年内应至少成功完成过一座海洋环境下、跨海长度十公里以上桥梁或隧道(按高速公路标准)的设计工作。

    据即将上呈中央审批的大桥工程可行性研究报告显示，拟建大桥跨越珠江口伶仃洋海域，香港登陆点位于石散石湾，澳门登陆点在明珠点，珠海登陆点为拱北。大桥主体跨海总长约三十五公里，其中海底隧道长约六点七五公里，桥梁长约二十九公里，实现桥隧转换的海中人工岛两座(长一公里、宽一百米)；“三地三检”口岸分别设置于各自行政区域内近岸的三个人工岛上(填海面积约九十一点一、一百零九点五、五十二点九公顷)；珠海侧连接线全长十三点八九公里。海中桥隧主体工程和珠海连接线按六车道高速公路标准、澳门口岸与大桥连接桥按四车道城市主干道建设，港、澳口岸与大桥的连接线按交通通行能力匹配原则确定主要技术标准。

    消息人士称，如此的建设规模与技术标准，被大桥前期工作协调小组办公室专家组定义为“超级项目、大型跨海陆路信道、跨界项目(‘一国两制’三地)”，囊括了交通行业内路桥隧岛各项工程，牵涉三地不同的法律体制、行政管理和思维方式等，因此港珠澳大桥的设计建设将展现中国新世纪最高建桥技术水平，“大桥建成后，也将会创造世界桥梁奇迹”。

    “大桥设计将力求安全可靠、经济合理且可操作性强，既能达到使用功能和寿命要求，又能体现社会文化与旅游景观价值。”消息人士透露，按工程可行性研究报告要求，大桥建设将按一百二十年以上寿命标准设计，其线位走向及桥型须符合在珠江口海域中防台风、防洪、船舶撞击、抗地震等三十多项使用功能；并将引入景观设计的概念，以及考虑预留铁路的可行性。此外，在设计的同时须考虑到施工的可操作性，“譬如珠江口海域的天气气候复杂多变，致灾台风等登陆影响十分频繁，若抗风设计滞后，均会对今后大桥施工、投资规模及运营安全产生负面影响”。