京沪高铁在山东分两个建设标段，全程３５８公里，估计投资规模数百亿元。如此大的市场“蛋糕”吸引了众多鲁企纷纷前来掘金。

    ２００页标书换来２０亿大订单
   
    目前京沪高铁的一些路段建设正处于打桩阶段，打桩需要水泥，但是很少有人知道，这些水泥全是产自山东省的企业——山东山水水泥集团有限公司（简称山水集团）。
   
    山水集团济南销售公司的李经理告诉记者，２００８年１月２０日，集团正式参加京沪高铁水泥供应商的竞标。
   
    “参加山东段竞标的有１５家企业，我们做了很多的前期工作。因为水泥行业存在着很强的地域性，由于运距的限制，超过１００公里就不好运输。在竞标过程中，我们针对各种竞争对手进行研究，通过核算生产成本，准备定价，光标书就做了２００多页。”
   
    据李经理说，铁道部在全国专家库里随机调取了２０多名专家，连续工作２０多天，对竞标企业从资质、技术、服务３方面进行了全方位论证、考察。“以技术为例，京沪高铁建设对于水泥的质量要求极高，水泥中碱含量如果过大，会腐蚀钢筋，建筑的内应力也会发生变化，影响建筑的长久安定性。而由于我们技术成熟，生产低碱水泥的成本也比较低，这就增加了我们的竞争力。我们为京沪高铁建设设计的水泥使用标准是１００年以上。”
   
    经过１个多月的论证，最终公布了竞标结果。“山水集团通过竞标，中得了京沪高铁天津－曲阜段总共４个标段的水泥供应。在全国范围内，我们比海螺水泥多竞得了１个标段，在全省范围，我们击退了最大的竞争对手——中联水泥。”李经理说。
   
    据介绍，京沪高铁水泥使用集中期是２００９年－２０１０年，现在山水集团的水泥已经供货５０多天了，今年山水集团的供货量将达到１４０万吨，整个建设过程中，山水集团会为高铁的建设提供水泥８００万－９００万吨，按照９００万吨计算，每吨２３０元，这笔订单额达２０余亿元。
   
    “掘金”企业不止一家
   
    不仅是水泥，重型卡车是一个工程建设必需的设备。据了解，中国重汽集团成为了京沪高铁山东段卡车的主要供应商，总数达百余辆。重汽的郭主任告诉记者：“能够成为京沪高铁这个国家重点建设项目的卡车供应商，我们非常高兴。作为企业，这充分说明了我们的卡车质量过硬。同时，我们企业的社会影响力也会随之增加。”
   
    另外，高铁工程施工单位一位负责人向记者介绍，他们现在正在考察济南某特种变压器生产企业，“这个变压器生产企业的产品，原来从未应用于电气化铁路上，如果通过我们的考察，可以在京沪高铁上应用，就可以成就这个企业。”
   
    此外，中国移动山东分公司、中国网通山东分公司等诸多企业都成为了京沪高铁工程的合作伙伴。“京沪高铁是我们接到的最大的建设项目，原来我们的业务领域较窄、技术攻关程度较低，现在通过进行铁路市场建设，可以使我们的职工业务领域拓宽。”负责高铁施工的工作人员说。
   
    保险公司也来分杯“羹”
   
    “基本上已经定下来了，我们公司可能中了２５％的份额”。４月２３日，山东太平洋产险的朱经理在电话那头显得相当谨慎。
   
    之所以谨慎，是因为京沪高铁是该公司承保的一笔“大”单。记者了解到，京沪高铁在德州和枣庄之间一段价值３０亿元的桥梁和隧洞属于高风险建设项目，施工方对其进行了投保。总保费在１０００多万元。投保险种主要是工程责任险、施工人员意外险等。
   
    同时，这又是一笔“险”单。朱经理介绍，京沪高铁在山东境内的距离最长，达３５８公里，而在其中，大约七成的路段都要走高架桥，属于高风险项目。
   
    “当时，在参加招投标之初，我们的压力也相当大。专门聘请了国际上有工程承包经验的专家给我们做知识普及，获知相关细节。”
   
    不仅是山东太平洋产险一家，记者了解到，平安、太平、阳光、大地等多家省内有实力的保险公司都参与了招投标。“竞争相当激烈，而且每家的份额也不一样。我们不仅要和业主接触，还要和经纪公司接触，还有承包商、政府等，这些方方面面的因素都要考虑。”
   
    “下一步，我们的员工要到高铁建设的工地上。”朱经理说。他表示，为了保证施工安全，同时也减少保险公司的损失，公司已经印发了服务手册，和施工方一起做好各种安全方案。(记者 杨珂)

来源：齐鲁晚报