提起小排量车，很多人都会联想到“轰轰烈烈”的解禁，然而解禁一年多过去了，小排量车在“风光”之后，正遭遇着不增反降的尴尬。

　　从去年和今年前四个月的销售数据看，小排量车的销售状况远不是人们料想的那样。据统计，去年中国轿车整体市场总体增长37％，而1.3升及以下排量的市场却是负增长。今年前4个月，小排量车销量继续下滑，总体市场表现出乎人们的意料。

　　而前段时间，2007年中央国家机关政府采购工作会议上指出，要加大政府公务用车对小排量车型的采购，这意味着在不久的将来将有一部分政府官员乘坐上小排量车型。

消费心理在作怪

　　近日，记者在北京东方基业汽车城采访时发现，与销售中级车型的4S店相比，长安、哈飞、奇瑞等一些销售小排量车型的4S店几乎门可罗雀，与其他店火热的销售场面形成鲜明的对比。

　　据了解，许多消费者来看车，最关注的就是整个车的大小尺寸和外观，车辆的外在大小甚至成为购车的第一看点，这些都深刻地反映了当下中国消费者的消费心理。

车企自身要努力

　　其实，小排量车并非人人都不喜欢，对于一些消费者来说，小排量车外观一般都灵巧可爱，停车倒车方便，最关键的是省油，养车费用低，作为代步工具，很适合城市上班族，是一部分消费者最为钟爱的车型。

　　然而车型较少、质量欠佳、安全性不高成为了制约小排量车发展的重要因素。自从去年小排量车“解禁”后，一些厂家看到了这个市场之巨大，推出了很多新车型，但是只有外观没有内在品质，加之以前的小排量车也是停留在原来的生产水准，没有质的提升。所以，市面上的小排量车多数做工粗糙、配置简单、安全性低。

　　目前，几乎没有一家中国企业把自己定位为小排量车公司或微车公司，其中只有一个理由：“利润太低卖车不赚钱”。

期待政府采购唤醒小排量车

　　其实，政府采购支持小排量车型并不是第一次，早在去年小排量车型解禁时，很多地方的政府部门就鼓励采购小排量车型，然而一年多过去了却很少听到那个地区的政府部门大批量采购这样的车型，究其原因一方面是车型质量的问题，另一方面则是官员购车的心理问题。

　　此次中央部委加大小排量车型政府采购力度的精神，将成为小排量车进入政府采购最好的契机，同时也希望政府在政策、税收、排放控制等方面继续大力支持小排量车，让小排量车型真正“飞入寻常百姓家”。 

张哲 政府采购信息报