建成全省首座下穿立交

　　经过专家多番比对论证，在拆和不拆上，终于决定拆除现有的立交桥，建造东西向、下穿双向四车道，南北向及转向交通和人流则通过地面渠化组织来疏散的下穿地道式立交桥。

　　一位资深规划人士称，这是福建首次把下穿地道式立交桥引入城市，在其他城市也并不多见。这样的立交桥有利也有弊：与高架立交桥相比，最大的亮点是可以美化环境，而在排涝上，则是它的软肋。

　　规划中的交叉口道路定位为城市Ⅰ级主干道，地道为四级隧道。地道东西向分别连接工业路与国货路，与八一七路、广达路形成立体交叉；地道两段为Ｕ形槽，槽深约６米。工程东西方向要改造的长度约８４０米，其中地下通道长４００米；出入口东西侧斜坡坡长均为１３０米，南北方向需改造的长度为４８０米。

　　由于茶亭河桥穿行拟改造的工业路，故需加宽该处现有小桥。小桥桥跨为８米板桥，南侧需加宽８．７米，北侧７．５米。现有桥梁人行道将被拆除，改造为行车道，桥孔按旧桥桥跨加宽，接顺河道驳岸。

　　地道内限速40公里/小时

　　据悉，立交桥南北方向设计车速与在建的茶亭道路车速相同，为４０公里／小时；东西向车速为５０公里／小时，但地下通道内最大车速不得超过４０公里／小时。道路宽度南北衔接在建茶亭道路，为４０米，其中吉祥山路段，保留原路堑垱土墙，取消两侧３米的停车带。工业路为５６米、国货路为５５米、地下通道宽为１８．５米。路面设计为使用１５年的沥青混凝土路面、地道为水泥混凝土路面。

　　道路全线有交叉口４处，其中和主干路交叉２处，分别为洋头口、广达路口，均布置渠化平面交叉口，采用信号灯控制；与支路相交１处，即为洋中路路口。洋中路采取“禁左”，即实行右进右出；与规划中的一条支路相交１处，按单位出入口处理，设置无障碍坡道。

　　在交叉口均设置指路标志，相交支路处配合减速让行标线，设置减速让行标志，主要交叉口采用信号灯管理。各路口均设置了车行红绿灯及行人行进红绿灯。

　　建立交桥的同时，将在路侧新设直接式公交车站点１对２座，改造站点２对４座，站台长３０米。两公交站站点间距约为５００米。

　　设抽水泵防止地道积水

　　由于这个地道所处地段地下水位较高，有关专家指出，对地道结构将产生较大的水压力，地道防洪抗渗排水就显得十分重要。因此，地道防水标准定为一级，即结构不渗漏水，结构表面不得有湿渍。为确保防洪抗渗达到要求，地道结构除采用结构自防水外，同时还采用结构外防水。

　　在解决地道内部的排涝上，道路纵断面以五年一遇来规划内涝水位标高，即按罗零５．２７米来控制。地道排水系统组织为：经地道内纵横截水沟及雨水管收集，进入集水坑，后经抽水泵抽升排入道路雨水管内。

　　按照有关规范，城市交通四类隧道是无需机械通风的。但有关专家表示，考虑到地道长度长达４００米，还是规划在地道中间的路面绿化带位置处设置一个通风口。

　　据悉，整个工程造价约８０００万元，占地超过６万平方米，设计拆迁房屋约１７００平方米。工程即将步入施工招标阶段，年内将动工。

　　桥的设计曾获进步奖

　　据福州地方志记载，洋头口立交桥位于八一七中路与国货路交叉口，东起广达路口，西至工业路口，南起吉祥山铺前顶，北至交通路口，东西长３４０米，南北长４６０米，占地面积３公顷。１９８７年５月１５日动工，同年１２月２０日建成通车。

　　立交桥西侧的奠基石上，清楚地记着建成日期。当记者找到当初参与立交桥设计的四位主设计工程师之一——祝敏方时，意外地发现她的办公桌上放着一个白色搪瓷茶杯，杯身用红漆写着“国货路洋头口立交桥通车纪念”等字样。

　　祝敏方回忆说，当初，福州还处于尝试使用立交桥来疏解交通的阶段。这座桥的设计曾获得省科技进步奖。由于是圆盘式设计，所以不需要交通信号灯，这桥的车流通行至今仍显得非常顺畅。

　　祝敏方说，这座立交桥在福州的钢筋混凝土桥梁建筑技术上是第一次，也是唯一一次没有设计使用伸缩缝来防止温差对桥梁的冷热胀破坏，“时间证明，这种设计是可行而且是非常科学的。”

　　获悉该立交桥即将被拆除，参与主设计的另一位工程师——于坚，和祝敏方一样，都没有流露出太多的不舍。

　　他们表示，虽然桥梁还结实，但随着时间的推移，洋头口立交桥双向两车道的规模显然已经跟不上需要，应当是拆除的时候了。

　　见证着工业路的变迁

　　提起这座桥，居住在河口小区的洪先生有着更多的感慨。现今已退休的他，自１９７２年起就住在洋头口，如今，他仍能清楚地记得１９８７年建桥时，福州９５％的民房还都是木头建的，而经过洋头口的公交车，也只有从台江到西湖门口这１条线路。

　　形容当时洋头口的交通，洪先生用了“非常拥挤”四个字来概括。

　　洪先生说，上世纪８０年代，工业路两旁分布着福州当时绝大多数的现代化工业企业：省汽车设备厂、福州味精厂、福州玻璃厂、福州保温瓶厂、福州灯泡厂、福州雨伞厂、福州发电设备厂、冶金厂、市第二机床厂、油墨厂、二塑、动力机械厂、化工厂、酿造厂和纸箱厂等，这些曾经风风光光的近百个工厂，有着万余名职工。一到上下班时分，工业路上人声鼎沸，洋头口这十字交叉口更是人声夹杂着自行车铃声，显得热闹非凡。

　　“当时工业路上货车比较多，立交桥建好后，机动车被规定只能从桥上走，工人上下班就安全多了。”曾作为他们中的一员，洪先生也天天骑着自行车从洋头口立交桥下经过。

　　洪先生表示，立交桥见证着他坎坷事业的点滴变迁，也见证着工业路的变迁，“陆陆续续，工业路上的这些工厂搬的搬、关的关，剩下的也就只有少数的几家了。”他抬头看了看桥，继续说，“这桥看上去还很新，不过，也该拆了，毕竟，城市的发展这么快……” 

来源：东南快报   作者：郑琳